MG线上电子:航班的实际收入无法覆盖可变成本

这种分阶段的航班现金补贴政策曾被称为"无损失"行业政策。人们相信，这将直接增加飞行收入，弥补可变成本，以实现绕飞。当时也有观点认为，政策支持有限，各大航空公司面临的主要问题是需求低、成本高。MG线上电子

在最新的政策中，中国民航局表示，经过研究，不再将航班量小于或等于4500架次作为补贴的起始条件，相应调整补贴清算的对象和范围，不改变补贴标准。

这意味着之前最关键的限制，即与航运量相关的启动补贴条件已经被取消。

原行业日平均航班量应在4500架次以下的，该补贴政策将生效。原补贴实施8周，但实际上只有前两周符合要求，后6周航班数量超过4500架次。因此，根据新政策，后6周的亏损航班也可以得到补贴，更能体现"充分的航班和补偿"，也减少了民航业的损失，发挥了积极的作用。

让我们来看看最新的补贴清算对象和范围。符合下列条件的国内客运航班纳入资助范围:

一是国内客运航班不包括来自港澳台地区的航班、承担重大紧急运输任务的航班、转机航班、公务机等。第二，每段每周平均载客量不超过75%。国内多家运输航空公司的同一航段航班在一起飞行，这是根据每个公司的每周平均座位率计算的。根据每个航段的出发港计算停站航班。第三，航班的实际收入无法覆盖可变成本。